江西汽车网试驾体验迈锐宝XL
试驾了迈锐宝XL，觉得驾驶部分才是它真正的卖点
首先感谢红谷滩雪佛兰4S店为本次试驾解析提供车辆，回归正题。
作为迈锐宝的全新换代车型，也是猴年第一个上市的重磅车型，迈锐宝XL都获得了不错的关注度，在前两天也是正式公布了售价，17.99万的起售价并没有说什么太大的惊喜，但也没有过多的吐槽点 迈锐宝XL官方指导价 车型售价(万元)1.5T双离合锐享版17.991.5T双离合锐驰版19.491.5T双离合锐尚版20.991.5T双离合锐耀版21.992.5L锐尚版21.992.5L锐尊版24.99
我第一眼看到迈锐宝XL会觉得它有点扁长，因为它车头的大灯和格栅都用了更扁长的设计，这并不是贬义，因为车头的这种设计让它有了十足的“运动味”;溜背的车尾造型也透露着一股老美式汽车的感觉，设计师也说设计的灵感有一部分来自70年代的迈锐宝车型。
前排的乘坐感觉很是不错，驾驶位的座椅宽厚且包裹性强，真皮方向盘的手感也很棒，它的多功能方向盘也挺有意思的，不仅在方向盘的正面，它在方向盘的背后也增加控制音乐的按键，这是一个挺有想法的设计，但是实际体验仅限于新奇，因为背面的那些个按键，在一开始你先需要慢慢摸索出来这些按键是干嘛用的，毕竟眼睛看不到背面的位置，而且那几个按键的做工比较的松垮。
前排储物空间充足，变速箱附近的台面使用了波纹处理，看起来十分有高级感，只是运动模式的调节跟上一代一样还是在换挡杆上，就算这次放在了换挡杆的顶部，用起来也还是不顺手;前排两个USB的接口是一个非常实在的功能，通过这个接口还能实现车机互联。
后排空间给我的惊喜比较大，但是乘坐体验倒是一般了。按理来说一般的溜背式车尾造型的头部空间都比较小，小编181cm的身高坐进迈锐宝XL后排居然还没有顶头现象，离车顶大概还有两个手指的距离，但后排的坐垫的确是短了点，特别是当我想坐得舒服一点把屁股往前溜溜的时候，这个坐垫并不能给我的大腿很好的支撑，而且行驶中后排能够感受到比较明显的噪音，这噪音已经让我不太舒服了，好在它后排上还有两个空调出风口和两个USB接口，再加上非常宽厚的中央扶手和全景天窗，多少拟补了我坐在后排时的不爽。
我觉得迈锐宝XL这次的卖点还是在驾驶部分，只是后排丰富的配置增多了它的卖点而已。因为它的操控表现实在出色，我在第一天的场地试驾就已经明显的感觉出来了，握着方向盘能够明显得感受到转向的精准度，想了下估计同级别中只有马自达的阿特兹能有这种操纵感。
我更喜欢的是迈锐宝XL的油门，它的油门踏板有点力度感但是不会让你感觉沉重，可以用“沉稳”两个字来形容，不像其它油门轻飘的车型，踩到快一半了才能给我的脚底板传来那种回馈的力度，如果鞋子穿厚一点话完全没办法知道我把油门踩到哪个位置了;它的刹车踏板也是差不多的感觉，并且很大一部分行程都保持着同样的力度感，再加上迈锐宝XL精准的操控，我对迈锐宝XL的驾驶上，实在喜欢得不得了。
这台试驾车是1.5T涡轮增压发动机版本，最大马力170匹，峰值扭矩252牛·米;另外还有一个2.5L自然吸气发动机版本，最大马力200匹，峰值扭矩峰值扭矩253牛·米，但我从工作人员中得知，迈锐宝XL主推还是1.5T车型，自然吸气那款车型虽然上市了，但也得过一会时间才开卖。至于这台1.5T发动机的动力，我对它的印象也是比较得好，它并不像其它的小排量涡轮增压发动机一样，在涡轮介入前完全感受不到发动机的动力，迈锐宝XL在这一点的确做得很不错，即便在涡轮介入前也能够享受到不错的动力表现，这很大一部分得益于迈锐宝XL的“瘦身成功”，它比上一代迈锐宝减轻了120kg，1415kg的车重比凯美瑞还要轻了50kg。
第二天的自由试驾过程中，我开着迈锐宝XL大概跑了差不多100公里的路程，在城市的塞车道路上跑了也在高速路上跑过，抛开操控不提，印象比较深刻的就是它发动机启停功能，发动机启动非常迅捷，而且震动很细微，当然不是说完全感觉不出来，只能震动的幅度真的做到了领先同级别水平。至于它的油耗嘛，下车前我特意看了一下，百公里油耗9.6L，这个油耗成绩说实话有点高了，当然也有可能跟我比较粗暴的驾驶方式有关。
总的来说，迈锐宝XL是一辆非常适合自己驾驶的车，它的操控、它的油门反应甚至它的发动启停功能都做得非常出色，而且前排的座椅也十分舒适，只是不能否认它的后排方面的确还有改进的地方，例如噪音问题和坐垫问题，好在它在后排上加入了丰富的配置来拟补舒适感的不足，所以你觉得后排舒适与否对你并不重要的话，那么迈锐宝XL就真的很值得推荐了，毕竟它的驾驶体验真的太棒了!
我们今天的试驾解析先到这里，如有兴趣的朋友欢迎去往南昌各雪佛兰展厅品鉴，相信会有不一样的感受，感谢各位看官赏析本文。
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