您爱哪辆？经典WRC车型与民用版盘点
WRC的拉花贴纸与金属小壁虎绝对是大街上最常见的汽车装饰物，小到几万小面，大到百万豪车都能见到这个装饰，所以要找到它，真是不太可能了，那么牛X的赛事那么多，车友们为什么都爱用WRC的标志呢？这还是要归功于WRC属于比较“接地气”的世界大赛了。
所谓wrc实质上就是世界汽车拉力锦标赛，其所参加的车型最基本的条件就是必须是量产车，而且还需要在各种路况下进行比赛，可以说是比较残酷的一款赛事，正是由于参赛车辆必须以量产车研发制造而成，所以说在日常生活中，我们能看到很多WRC赛场上经典车型的量产民用版，接下来我就挑出几个经典车型给大家介绍一下。
说到WRC的日本车型各位最先想到的一定是STI、EVO这些车型，但您知道嘛？第一个斩获WRC冠军的日本车型，却是它——丰田Celica。
丰田Celica最初是在1970年的东京车展推出，当时旨在提供比丰田2000GT之外，另一个更便宜也更日常化的跑车，当时第一代车型受到了福特野马的影响很大，在北美、澳洲等地区，它甚至被称为“日本野马”或者“野马Celica”。而从从第四代车型开始，丰田便以Celica为原型车出战WRC赛事，并且在1993年以第五代Celica为原型车的赛车夺取了WRC车队年度总冠军。
国内比较常见的就是它的第五代车型，最高版本是4驱，也就是GT4，动力上第五代Celica有1.6L、2.0L和2.2L三种排量，其中GT4版本采用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达232马力、最大扭矩为270牛米。当时国内以搭载2.0L自然吸气发动机的两驱版本为主，最大功率158马力、最大扭矩为186牛米。变速箱上有4速自动和5速手动可选。
EVO在车迷心中的地位是无可撼动的，为什么？因为它的血是纯的，它的诞生就是为了拉力赛，因而也变得暴力而简单。
第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事,1995年3月登场的第三代EVO正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。
三菱汽车自2007年起，开始将当时的第九代EVO引入到国内。第九代EVO自2005年面世以来，便被车迷奉为这一车系的巅峰之作，其也是搭载经典“红头（因气门室盖采用红色涂装而得名）”4G63型2.0T发动机的最后一代EVO车型，受追捧程度不言而喻。
在WRC上，说到了三菱就必须要说一下斯巴鲁，斯巴鲁Impreza的诞生与EVO相似，都是为了WRC赛场而生。
1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。
Impreza翼豹作为最具代表性的车型，已成为高性能车型的代名词。在2008年的北京车展上，斯巴鲁（中国）为了满足国内消费者的需要，将ImprezaWRXSTI翼豹高性能版车型进入国内，所以相对于EVO，翼豹在大街上的曝光率要更高一些。
说完了上面的那些天生就是为了比赛的车型之后，我们再来看一看几个离我们更近的百姓车型，可千万别小瞧他们，他们在WRC赛场上取得的成绩也相当优秀，首先来聊一下标致206 WRC。
标致206 WRC在赛场上叱咤风云。1999年，206 WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，标致206 WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。截至2003年，标致206 WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。卓越的表现使标致车队成为当今世锦赛龙虎榜上最具竞争力的车队之一，而标致206 WRC也当之无愧地成为曾取得赫赫战绩的205 T16的“后来人”，成为WRC赛道上新一代的霸主。
206 WRC民用版车型—东风标致206我们都很熟悉了，小狮子是在2006年1月推出的国产一款轿车，造型十分造型经典，甚至可与甲壳虫、MIMI其名了，并且子车架、中网、车灯部分与WRC版本的基本相同。
雪铁龙C4 WRC
塞巴斯蒂安•勒布，是一个让全世界车迷为之疯狂的名字，连续7届WRC年度车手冠军获得者，是世界赛车界的一个传奇。在勒布以锐不可挡的王者之气一次次夺冠的背后，便是与他共同见证神话的战车——雪铁龙C4。凭借C4的卓越性能，雪铁龙也连续3次获得WRC厂商冠军。
自C4 WRC诞生以来，勒布和C4已经成为了WRC的超级明星。作为WRC历史上最成功的冠军车型之一，C4 WRC拥有了雪铁龙笑傲全球的底盘技术和出色的悬挂以及独步天下的操控特性，是一部真正意义上的拉力赛赛车，这一切都是C4和勒布获得一次次胜利的重要保证。
在量产车方面，雪铁龙在2004年的巴黎车展上正式发布了全新的雪铁龙C4，与标致307共用PSA集团的2号平台，包括三门Coupe轿跑车型和五门掀背车型，而最早在国内，C4以三厢版的凯旋的形式面世。
福特Focus WRC
福特参加WRC赛事已经有30年的历史，上世纪七十年代开始，福特汽车开始在世界各地的汽车拉力赛事中崭露头角，从1999年开始，福特开始以福克斯 WRC赛车参赛，成绩上升很快，2002年肯尼亚站科林·麦克雷更创下WRC有史以来最多单站冠军的世界纪录！2006年、2007年WRC赛事中BP-福特车队连续两年夺得年度冠军。
量产版福克斯也是十分常见了，出自福特的C1平台，这个平台由福特，马自达和沃尔沃三家合作研发，在这个平台上除了福克斯外，还诞生了多款马自达和沃尔沃的产品。
大众poloR WRC
大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载1.6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米[1] ，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。2013年，大众车队以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军，大众车队奥吉尔也以领先第二名126分的成绩夺得车手冠军。
对于大众的民用运动车，我们更熟悉的是高尔夫GTI和高尔夫R，不过POLO也有GTI版本，并且实力不俗，它搭载的1.4T发动机可以输出150马力，对于这个级别的车来说，相当强劲了。可惜的是更加强劲的POLO R并没有引进中国，我们也没有关于它这方面的具体信息，所以中国消费者与它的缘分不大了。
结语：无论WRC这个赛事有多接地气， WRC拉力赛车与量产版车型都是有天壤之别的，但能否在WRC赛事中取得成绩却关系到一家厂商在动力、悬挂、车身结构和调校等多方面的功底，是软实力的体现，而且这些软实力则可以在量产版车型上进行体现，在WRC赛事中取得出色成绩的厂商在操控和动力等方面也都有着非常突出的成就，旗下的产品也具有明显的运动特质。我们大可不必为量产车和赛车之间的差距而耿耿于怀，事实上，WRC的基因已经在这些量产车上传承下来了。