颠覆的新篇章 场地试驾长安睿骋CC
最近这两年，自主品牌个个都是削尖了脑袋扎进SUV市场，哪怕竞争再激烈也都希望能够分得一杯羹，也难怪，SUV确实太招国人喜欢了。可转过头来再看看轿车市场，多少年过去了却依然是合资品牌的天下，既然我们自己的SUV在销量上能干的过合资品牌，那通过不断的努力之后在轿车领域也能实现逆袭呢？试驾了这款长安睿骋CC后，我心里已经有了答案。
熟悉长安的朋友都知道他家的旗舰轿车就叫睿骋，而睿骋CC和睿骋同样定位于中级轿车，也就是我们常说的B级车，其实睿骋CC是基于长安最新的P3平台打造的一款全新车型，除了名字留用了旗舰车型“睿骋”，两款车实际上并没有什么关系。
不久前我的同事已经对睿骋CC的静态部分进行了非常全面的体验，而我这次主要负责为大家试驾这款车，对睿骋CC静态部分感兴趣的朋友可以跳转至《内外兼修 旗舰担当 长安睿骋CC实拍》。
其实第一次看到实车，我和同行的媒体老师们一样，都觉得这车比照片看起来更好看，当然你也可以理解为睿骋CC不是特别的上相。其实我相信有不少朋友第一眼看见它都会想起雷克萨斯的一款热销车型，不管怎么说，睿骋CC的外形整体给人印象很大气，有国际范。
厂家更是用了“会呼吸的大灯”这种非常感性的描述来介绍睿骋CC，按长安设计总监陈政先生的话说，他希望长安的产品并不只是一台冷冰冰的机器，而是被赋予了生命及灵魂的产物。说的具体一些，就是当你拿着车钥匙解锁车辆时，睿骋CC的LED日间行车灯将被首先点亮，然后是远、近光灯交替点亮3次。这种设计的灵感来自人的呼吸，远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭，给人一种生命特征的感觉。
当然除了外观，睿骋CC的内饰部分同样是国际范十足，整车内饰以深色调为基础，大面积的中控台面板以黑/棕双色搭配，中间一层辅以亚光银色面板进行点缀，再加上规整的中控台按键，整体视觉效果很“德系”，尤其是车内那个极为显眼的那块超过10英寸的悬浮式中控屏，分辨率高达1920x720，为了能让驾驶者时刻看清这块屏幕，设计师将这块屏幕朝向驾驶者7.2°，这种细节上的巧妙处理往往是过去国产车所不具备的。
在试驾的空闲时间我也简单体验了一下，屏幕的分辨率非常不错，界面设计也很漂亮，功能很全，非要挑毛病的话，在打开一些如酷我音乐这种第三方软件时速度能再快点就更好了。
当然飞屏功能需要全液晶仪表盘的支持才能实现，仪表盘和中控屏的主题模式有九种搭配模式，当挡位处于S挡状态时，背景主题会自动切换成红色背光的运动模式，如果开启ACC自适应巡航，仪表盘又可以切换成科技模式，当然还有比较传统的双圆形仪表的标准模式，视觉效果都非常不错，不过由于每次切换时都有过渡动画，稍微影响了一点速度。
虽然之前的同事也对睿骋CC的静态部分体验了一遍，但初次看到实车我感觉还是挺惊艳的，除了国际范十足的内外造型设计，睿骋CC的车内配置也很丰富，其实试驾了那么多自主品牌的车，丰富的配置对我来说早就司空见惯了，真正难得的是对细节和品质上的精益求精，这也是我们自主品牌过去的劣势，睿骋CC在这方面的进步是非常大的，比如向驾驶员倾斜的中控屏幕，细心的人还会发现它和仪表盘的液晶屏是处于一个水平高度的，这就减少了驾驶员视线移动的时间。
长安睿骋CC搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩为225Nm/2000-4000rpm。传动方面，目前睿骋CC全系配备一台爱信6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。从装备上来看，睿骋CC用的基本上都是目前B级轿车最主流的配置。
此次试驾全部在封闭测试场地内进行，而我实际驾驶的时间确实也比较有限，不过就在完稿前我已经得知长安还要在下个月再次举办睿骋CC的试驾体验活动，届时我们会详尽体验该车在开放道路的驾乘感受，请您关注汽车大全，到时候我们还会第一时间为奉上。
这次首先进行的是试乘环节，测试场地面积很大，其中包含了高速直道、与各种角度的弯道以及模拟破损路面及减速带等常见路况。这个环节我有意坐在后排进行体验，从实际感受上来说，睿骋CC有着很好的整体感，首先是对高速弯道的侧倾抑制的要比预期来得更好，悬架的横向支撑能力出乎了我的预料。
面对颠簸路面，悬架初段表现很干脆，感觉稍硬了一点，但这也只限于初段，即便是明显的坑洼路面，睿骋CC的车内也不会出现大幅度的摆动，既能感知到路面情况，也不会让乘客感到不适，总体来说这种调校会更得驾驶者的心。
场地试驾分为两部分，首先是“迷宫挑战”，在这里主要是体验睿骋CC在狭小空间下的灵活性与泊车辅助功能。前后雷达可以在距离障碍物1米左右距离时自动开启摄像头，在车内就可以对车身四周的景象一览无余，对于在狭窄道路内开车是很有用的，尤其对新手来说，不需手动开启摄像头会给本来就容易手忙脚乱的新司机减少不小负担。
对老司机来说，这款车开起来真的很轻盈，挡位、刹车、油门以及方向盘的阻尼都很轻，对于开惯了方向比较沉的性能车的我来说，睿骋CC的方向确实有点过轻了，好处是显得比较有亲和力吧，还好长安给它配备了驾驶模式选项，在运动模式下，方向的手感要明显重一些，而且EPS助力系统会在车速升高后加重转向力度，所以完全不必担心它的高速表现。除了力度，作为家用车定位的睿骋CC并没有把转向比做的很激进，所以在转向这部分它呈现出的更多的是平易近人，开着它保持一个非常放松的状态就好了。
接着是相对要激烈的多的绕桩体验，在这个项目中可以尝试睿骋CC的全力加速、制动与极限状态下的转向表现，不过由于场地尺寸的限制，这个环节的车速始终也没有超过60km/h，所以对这款车在高速状态下的表现还要等到下次道路试驾时在向大家汇报。
由于试驾前重庆一直阴雨绵绵，地面属于半干不湿的状态，在一些弯角处扔存在较浅的积水，所以在绕桩过程中轮胎的抓地极限是在随时变化的，这就需要车辆的电子稳定程序有着极快的响应速度与恰到好处的处理。睿骋CC的防侧滑系统介入很轻柔，并不会像一些合资品牌直接是一记重刹直接把车刹停，但又能保持车辆的稳定性，只要车速不是错的离谱，睿骋CC始终保持着一个相对中性的转向表现，既大部分原厂车容易出现的推头趋势并不严重。
由于几乎只用到了1挡在行驶，而且除了出发时的静止加速外，在绕桩和八字行驶中很难体会到更多的发动机与变速箱的特性，只能说从1挡全力加速来看，睿骋CC的动力表现应该算是同级别中游水平，算不上太迅猛。当然对于绝大部分城市用车需求来说还是足够的。
制动部分给我的印象也还不错，由于踏板力度比较轻，再加上地面摩擦系数本身也比较低，所以不用多大力度，就能诱发ABS的启动，制动踏板的脚感还是比较线性的，厂家宣称他们测试这款车的100-0km/h制动距离是38.7米，在自主品牌中算是不错的成绩，至少从这次试驾来看，制动系统给驾驶者的反馈还是很友善的。
全文总结：
尽管这次试驾的时间不长，但从睿骋CC的细节表现和整体的驾乘质感来看，长安这次真的是非常用心的打造了一款全新轿车，记得之前在试驾CS95时长安就让我对自主品牌的观念进行了一次革新，而这次长安确实又让我们惊艳了一把。
在试驾后的沟通会上有媒体老师表示感觉这次长安在描述产品点时有些太过面面俱到，可能真的是太多了，听了半天却没有太多让人印象深刻的点，对于这事我也有些同感，也许我们都认为这是一款好车，但却有些担心这样一款车能不能被大部分人所记住。后来又想了想，我觉得是因为睿骋CC之于以往的自主品牌轿车来说，提升真的是全方位的，尤其是那些来自感性层面的提升，比如整体质感、比如人机工程学、比如好不好开等等，它不像配置、加速成绩或者是车内空间，它是很难具象化来展现的，除了作为媒体我们要尽职尽责之外，也需要消费者来亲身体验，当然这是需要时间的，但我相信，这种观念的转变已经悄然开始了。