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如何造一辆好的SUV?让雪佛兰探界者来告诉你

2017/6/27 13:11:22来源:

在你眼中,一辆好的SUV标准是什么?是全球五星安全的车身?良好的操控性能?超高的整车耐久性?还是出色的燃油经济性以及车内静音表现?相信这些因素缺一不可,而能促成这些好的标准首先要有一个优化的车身结构。


雪佛兰探界者在车身结构优化上可谓“用心良苦”,通用汽车北美车身研发工程师们在对探界者进行车身结构设计时,通过计算机辅助工程仿真工具(CAE)进行了950万小时的运算。950万小时是什么概念?相当于一台普通计算机24小时不间断运算长达1084年。工程师将车身架构上各个角度的强度以及该使用的每个零部件的强度、碰撞过程模拟、NVH验算等各个维度的数据输入电脑,通过CAE高强度的演算和模拟,最终达成一套最高效的车身优化方案。从而让探界者在安全、操控、性能、燃油经济性等各个方面“尽善尽美”。

顶级安全车身背后的秘密

为了证明探界者拥有全球五星安全标准的实力,昨天在泛亚汽车技术中心,这款实力中级SUV迎来了它在国内的首场公开碰撞试验。活动现场模拟了C-NCAP碰撞测试环境,将探界者以不低于50公里的时速正面碰撞刚性壁障。短短几秒内,探界者从零加速至50km/h,并重重撞击上了刚性壁障。强大的冲击力即刻造成了车头的形变,并通过前纵梁和悬架等部位传递到车身纵梁、门槛梁、中通道纵梁等处。而这些地方,正是探界者车身最坚固的部位,它们抵御形变的超强能力,能将车内乘员的伤害降到最低。



可以看到,经过如此激烈的冲撞后,探界者的乘员舱依旧结构完好,在乘员舱、安全带以及安全气囊的保护下,车内假人也并未受到什么创伤。


探界者是如何在碰撞试验中做到这一点的?因为雪佛兰工程师在设计探界者的车身时,均以高于美国最苛刻碰撞保护安全法规5%-10%的标准来优化车身结构。例如在追尾碰撞试验中,探界者采用了88km/h的时速进行碰撞,比全球最严法规的标准还要高出10%


同时,在探界者车身上,雪佛兰工程师们毫不吝啬地采用了比例高达82%的高强度钢与超高强度钢。其中A柱、B柱、车顶横梁等关键部位,更是采用了屈服强度能达1500Mpa的热成型钢,这些钢的强度超过普通钢材4倍之多,但质量却更轻盈。这些使用高强度材料的部位确保了探界者在发生侧碰以及翻滚时,拥有了应对巨大冲击的抗压能力。


动图

CAE模拟碰撞:车身结构优化后


还有一点,在2016年的美国公路安全保险协会评比中,上一代探界者即获得了“年度顶级安全车”的称号。而工程师们把新一代探界者的整车刚度较上一代又提高了30%,就是为了传承雪佛兰SUV一贯的顶级安全水准。



较上一代减重180公斤,车身刚度却提升30%



一辆好的SUV,除了安全性,它的操控性能和节油表现也是用户最为关心的几个方面。而轻量化的车身能够很好地促成这两个目标。探界者在传承雪佛兰顶级安全标准的同时,在车身轻量化上做出了巨大的努力,探界者较上一代车型减重约180公斤,535T车型的最低车重仅1520kg,在同级车中已很少见,减重的前提是要确保安全,所以探界者的整车刚度提升了30%。


为了达到这个目标,工程师们每天绞尽脑汁在“时时努力,克克计较”。通过计算机辅助工程仿真工具(CAE)的计算,得出探界者车身结构中哪些部位需要加固、哪些部位可以减重,以及为不同部分找到最适合的材料。



例如,在乘员舱的关键部位采用质量轻却强度超高的热成型钢,确保探界者在遭受碰撞时,车内乘员的安全;同时在前舱部位采用先进高强钢,碰撞时通过最大程度的形变来吸收撞击能量,保护乘员舱的结构完好。而在探界者车身的非关键部位,则采用了诸如减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等质轻的零部件形状,在不影响安全性能的情况下,不放过每一克的减重机会。



车身轻量化除了源于工程师对车身材料应用的智慧,更离不开雪佛兰“巧思智造”的先进造车理念。上汽通用汽车武汉新工厂的车身车间拥有100%的自动化率,投产于此的探界者在车身制造、拼接工艺上处于行业领先地位。举例来说,探界者的车身采用了等离子钎焊、激光钎焊、Arplas焊等诸多先进的焊接工艺,相比传统的焊接方式焊缝、焊点更小,不仅可保证在减重的同时也确保整车强度和刚性,还能令造型更为美观。



同时,探界者还大量采用了轻量化高分子材料结构胶来降低结构件的重量,提升车身刚性、强度和耐久性能。并在关键部位的超高强度钢锻造工艺上引入最新的TRB变截面滚压专利技术,让车身变得更轻盈的同时,拥有更强的抗冲撞能力。


车身轻量化是一项具有挑战性的系统工程,其背后不仅有雪佛兰工程研发团队夜以继日地不断试验和调整,更离不开雪佛兰一直以来在车身科技领域的深厚积累和坚持创新。


早在1935年,运用全钢车身的雪佛兰Master车型诞生,让雪佛兰在质量、安全等方面远超竞争对手,并成为车身安全碰撞测试的“奠基者”。



1953年,雪佛兰推出历史上首次应用玻璃纤维车身的第一代科尔维特,全新的材料应用不仅让车辆拥有更独特的曲面造型,同时还对车身减重起到极大帮助。



2009年,雪佛兰科尔维特ZR1成为第一辆采用半透明碳纤维车身的超级跑车,它也是通用汽车有史以来最高性能的量产车。



为了更大范围地提升车辆安全性,雪佛兰还率先引入了假人碰撞实验,在第四代科尔维特上首次装配ABS防抱死制动系统,以及推出汽车安全互联先锋Onstar安吉星智联系统等。

最后到了彩蛋时间。


当探界者碰撞完成后,安吉星客服第一时间打来了电话,因为当碰撞发生时,雪佛兰配备的Onstar安吉星智联系统会第一时间启动碰撞自动求助,车辆会自动发出求救信号呼叫安吉星,客服会关切询问车主是否需要救助服务。


你一定会问,车都撞成这样了,电子设备还能运行?没错,这正是雪佛兰厉害的地方。当其他车型还在专注于解决碰撞发生后的车身安全问题,雪佛兰的工程师已经抢先一步,开始研究如何在碰撞过程中保护车辆电子线束的完整性,确保电子模块还能正常工作。事实证明,这个研究结果很令人满意。


为了给您造一辆好的SUV,雪佛兰工程师们已将他们夜以继日努力的成果——探界者,摆在了您的面前。





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