据外媒报道，在当地时间7月10日发布的2017年汽车前景满意度的调查中，英菲尼迪再次夺冠。2017年汽车前景满意度指数（The 2017 Pied Piper Prospect Satisfaction Index）由美国汽车产业顾问公司Pied Piper得出，调查团由神秘买家组成，于2016年7月至2017年6月查访了5,289家位于美国的汽车经销商，根据其业务待客态度与服务内容评选出指标结果。

英菲尼迪得分为114分，紧随其后的是雷克萨斯和奔驰，远远领先于所有其他品牌。丰田是第四，而本田与现代汽车并列第五。四个品牌并列第七，分别是奥迪、林肯、Ram和斯巴鲁。并列第十一、行业平均得分104的是宝马、克莱斯勒、道奇、捷豹、起亚和日产。与英菲尼迪一样，雷克萨斯和奔驰明显优于其他品牌。四个品牌分数明显较低：菲亚特、沃尔沃、吉普和特斯拉。去年，雷克萨斯和奔驰的商店并列第二，丰田第三。

特斯拉得分提高最显著，比去年高了八分，得分94分，但仍然在行业内得分最差。Pied Piper表示，特斯拉直销店的销售过程不稳定，导致低分。“我们发现特斯拉销售过程不稳定。也许四次中只有一次与顾客互动得很好。但不幸的是，大约三分之一的时间特斯拉经销商都以‘博物馆馆长模式 ’接待顾客，” Pied Piper CEO Fran O’Hagan向媒体表示。“‘博物馆馆长模式 ’是说，销售人员很友好，回答顾客的任何问题，但是不做任何有助于销售的事情。特斯拉销售人员并不是真的尽其所能帮助顾客选购特斯拉汽车。”

Pied Piper指出，不同品牌销售人员表现有很大差异，一些品牌的销售人员试图与进店的客户建立融洽关系，而不是只说“我能帮你吗？”研究发现，林肯、现代、英菲尼迪、雷克萨斯和Smart的销售人员试图与顾客建立融洽关系的时间约占销售过程的60%。相比之下，保时捷、吉普、菲亚特、沃尔沃和福特专卖店的销售人员只是试图用35%的时间建立融洽客户关系。

O’Hagan表示，自从2007年这项调查开始，互联网已经改变了客户咨询经销商的方式。十个顾客里面有九个在进店前就会在网上收集信息，所以销售人员引导消费者的机会更少。“在很多情况下，你会看到顾客一进店就购买汽车。销售人员必须采取行动，把客户当做是最重要的人，因为在这种情况下，他们已经准备好要买车了。”