然而，在轿车市场内部却有了新的趋势，以往尺寸较大的中型、中大型轿车开始逐渐由“行政商务”风格转向“时尚运动”风格，其潜在消费群体也在不断年轻化，包括生理和心理上的年轻化，结合消费升级的趋势，整个中高级轿车市场得以被拉动。

   诚然在SUV多年高增长的光环下，轿车市场的低增长甚至负增长显得有些落寞。尤其在今年上半年，在中型SUV的拉动下，SUV在狭义乘用车市场中的份额首次突破了40%。相应地，销量下滑3.30%的轿车市场份额则跌破了50%。

   但轿车市场的意义对于车企来说没有消失。除了少数硬派越野车外，绝大多数的承载式SUV与轿车为同平台开发，平台架构、动力总成、零部件的通用性，决定了轿车与SUV市场不会存在谁取代谁的可能。

   当然，轿车市场也并非死水一潭。事实上，轿车市场现在所做出的转变，是当下整个消费群体年轻化和消费升级趋势的一个缩影。

   今天，《童济仁汽车评论》将对2017年上半年的轿车市场格局进行解读。

主流家用轿车仍占据最大份额，大众拥有绝对优势

   今年上半年，紧凑型轿车占轿车市场近2/3的份额，这也实际反映到了畅销车型上。将今年上半年国内轿车销量TOP 10列出，就会发现清一色全部为紧凑型轿车。

   南北大众在轿车市场上的组合拳优势，暂时还没有车企能够撼动。上半年轿车销量TOP 10中大众轿车占据一半。剩下一半中美系与日系各占两席，吉利帝豪作为自主品牌的独苗位居上半年轿车销量第十。

   如果再进行细分的话，上半年轿车TOP 10中，有5款定位于主流合资紧凑型车市场，3款定位于入门合资紧凑型车市场，剩下1款则为高端合资紧凑型车定位。主流紧凑型车中除了体量最大的朗逸出现了小幅下滑外，其余4款都还在持续增长。而捷达、桑塔纳、福睿斯3款入门紧凑型车则都出现了下滑。

   在中国销售的10万元左右入门合资紧凑型车，大多为专门针对中国市场开发的“本土化”车型。从这个细分市场的销量及产品走势来看，内生能力并不强，在小型SUV市场同样下滑的情况下，入门合资紧凑型车也没能借此机会增长。结合主流合资紧凑型车的增长，可以侧面反映出消费趋势的整体迁移。

   而同样出现下滑的还有高端合资紧凑型车，速腾、凌渡三款车型今年上半年下滑幅度分别为17.30%和6.03%，威朗与去年同期相比也几乎是零增长。中型轿车、紧凑型SUV甚至部分中型SUV价格的下探和年轻时尚化潮流，是造成高端紧凑型车市场被侵蚀的主要原因。

   不同细分市场之间的交叉，恰恰体现了如今车市正进入存量与缓增长的时代，消费者的选购已经不会停留在同类车型的比较，而是会在一个价格范围内结合个人需求进行综合比较。

自主品牌对待轿车市场的态度不一

   相比在SUV市场里上半年TOP 10占据8强，自主品牌在轿车市场距离合资品牌仍有相当大的距离。上半年轿车销量TOP 10仅有一款自主品牌，TOP 20中也只有两款，直到TOP 30自主品牌才增加到5款，分别为吉利帝豪、宝骏310、吉利远景、比亚迪F3和奇瑞艾瑞泽5，且5款车型全部集中在10万元以下市场。

   而如果对于主要的自主车企进行轿车与SUV销量对比，更加能够发现问题。在目前市场份额最大的8家自主车企中，仅有吉利和比亚迪的轿车销量要多于SUV销量，有4家自主车企轿车销量不及SUV的一半，而长城和广汽乘用车几乎全在依靠SUV支撑。

   自主车企里，吉利的轿车基础最好，除了帝豪、远景等热销车型，帝豪GL的上市打开了自主品牌紧凑型车的细分市场，而下半年推出改款车型的博瑞目标则是重塑自主品牌中型车的标杆。长期来看，吉利的产品线仍是自主品牌里最为均衡的一个。

   长安的轿车王牌逸动今年销量下滑33.7%，直接导致长安的轿车销量下滑37.1%。多年不见更新，是这款自主品牌轿车中曾经重要的一员开始掉队的原因。与之形成对比的是积极推新的上汽通用五菱，宝骏310在小型车市场上的成功直接让上汽通用五菱在轿车市场取得了超过5倍的增长。

   即使是上半年仅销售18,000余辆轿车的广汽乘用车，但中型轿车GA6占据了其中67%的份额，近两月单月销量甚至超过了自主中型车标杆吉利博瑞。

   关于对轿车市场的态度，各个自主车企都有着自己的规划。除了长城是明确表态“战略放弃”轿车市场外，其它自主品牌事实上都还在尽力让自己的轿车市场丰满起来。如吉利这种产品体系完整、基础相对扎实的自主车企，自然是希望能够有均衡的发展；而像广汽这样规模相对较小的自主车企，于是选择的路线是先依靠爆款高端SUV实现品牌形象的树立，继而带动自家其它SUV及轿车产品的销量。

合资中型车市场正刮起年轻时尚化的风潮

   今年上半年是合资中型车相对安静的一段时间。前几年的王者帕萨特因为产品平台相对较老开始出现了颓势，凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威等主流中型车也都经历了相当长的产品周期。在这种情况下，率先换代并集合大众集团最新技术的迈腾抓住了机会，上半年实现了31.2%的增长，一跃成为唯一半年突破10万辆销量大关的中型车。

   迈腾能够成功的原因，一方面是其依靠全新换代在整车产品力上相较同级车型占有优势，另一方面也是因为在设计层面加入了一些动感元素，让其拥有更大的消费群体年龄跨度。

   但到了下半年，中型车市场更多年轻时尚的车型将会陆续到来。首先是已经完成换代的全新君威，然后今年年底同样在设计上开始走向激进的全凯美瑞和雅阁也将发布。而此前最为“家居”的日产，也在年轻化战略的指引下将天籁变得“凶狠”起来。

   事实上，今年上半年中型车占轿车市场的份额相较去年提升了1.2个百分点。多出的份额来自哪里？正是中型车市场对于新生代的开拓。曾经国内车市“得中型车得天下”的定律，在未来将被修正为“得中型车得新生代的天下”，中型车市场向年轻、时尚、运动的方向发展，是其重获新生，扩大市场份额的关键。

   可以预见，未来主打商务行政的中型车将会越来越少，取而代之的将是极具个人风格的各类时尚中型车。

跨界轿车开始逐渐为国人接受

   早年间国人对于轿车的概念尚停留在三厢造型时，是高尔夫、福克斯等车型率先进行了市场开拓与培育。而到了2017年，多款“跨界风”轿车的出现及逐步为主流市场接受，则预示着轿车的多元化可能将就此再上一个台阶。

   今年上半年，蔚领作为轿车与旅行车的跨界，月均销量突破5,000辆。同样在一汽-大众，高尔夫·嘉旅则以轿车与MPV的跨界身份，月均销量达到近4,000辆。

   无论是旅行车还是中小型MPV，过去在国内都属于非主流车型。但如果厂商能够真正实现潜在客户群体和营销的精准定位，配合国内日趋成熟的用车文化，这类跨界轿车一样有着很好的前景。从蔚领和高尔夫·嘉旅的销量和市场关注度来看，它们已经进入到了主流消费群体的视野中，并且实现了对于非轿车潜在用户的分流。这对于目前没有悬挂VW标识SUV产品的一汽-大众来说，形成了很好的市场补充。

   有了这样的产品打开市场，未来势必有更多的车企跟进以谋取在细分市场份额的扩大。今年8月，明锐旅行车预计将正式上市，年底英朗旅行版车型也将推出，而自主品牌中宝骏310W也已经在7月上市。跨界轿车将很有可能成为未来几年新的蓝海。

   作为传统意义上最为“正统”的汽车市场，轿车市场近年来不比SUV那般亮眼，但它的增长速度变缓是其大体量和较为充分的发展程度所决定的。而轿车作为多家车企的基础，以及不断向年轻化、个性化、多元化发展的趋势，恰恰说明轿车市场仍然是一个充满活力的市场。

   而关于SUV与轿车未来份额孰高孰低，《童济仁汽车评论》则认为更应当的关注的是如何认清自身优势，并将自身优势与潜在消费群体需求紧密结合。至于生产出的产品类型归属，反而不是最重要的事情。