更高电压到底意味着什么？解析奥迪48V电气系统

最近一段时间，奥迪A8的亮相可以说是汽车圈里最大的一件事儿了，A8从沉稳老练的外观设计变得更加的年轻与运动化，而且有着诸多高科技升级，例如目前最先进的3级自动驾驶技术、主动空气悬架等等，不过其中最引人关注的可能还是所搭载的48V的车辆电气系统。但是48V车辆电气系统到底是什么？这东西又有什么用？

其实在去年，奥迪就已经将48V车辆电气系统应用到SQ7的量产车上了，只不过这款车型没有在国内上市而已。其实简单点来说，48V车辆电气系统就是将传统的12V电池组和用电系统换成更高电压的48V，电压提升之后就会有相当多的可能，例如额外提升的电压能让工程师用更新颖的方法提升发动机输出功率和提高车辆的性能，同时还可实现轻混合动力布局。

除了在动力上有所变化，在其他方面同样也将有所提升，例如全新的启停技术，启停系统反应更加迅速，就算发动机处于静止状态，当交通灯变为绿色，车辆由于交流发电机起动器的存在而能够立即进行加速，不用等发动机启动后车辆才获得动力。因为从结构上来讲，由于交流发电机起动器与发动机通过皮带连接在一起，因此当车辆再起动时，并不需要发动机启动，车辆就能够依靠交流电起动机进行驱动行进。

除此之外，48V车辆电气系统的还有更多的黑科技，例如AI主动防倾杆，这项技术在去年已经在SQ7上有所应用，这项技术在全新A8上也得到了应用，和一般的防倾杆不同，它并不是“完整”的一根，而是在中间加了一个三级齿轮机构，根据不同的情况切换到不同的硬度，来保证车辆有足够的支撑力。正式因为有了48V车辆电气系统。

除了AI主动防倾杆，还有电子涡轮的应用，这项技术也已经在SQ7的V8的柴油发动机上有所应用，在48V车辆电气系统的支持下，电子涡轮可以填补涡轮增压从怠速到2000转左右的空白期。也就是说，有了这项技术之后发动机就可以实现全转速增压，从理论上来说涡轮迟滞现象将会成为过去式，真正做到了自吸般线性的动力以及超宽的扭矩平台。

但是，48V系统并非都是优点，但缺点也很明显，那就是需要增加电压转换器，且工程量巨大、复杂。要知道车内并不是所有用电器都使用48V电压，除了点烟器接口之外，车灯，音响，液晶显示屏，背景灯，喇叭等等都不需要48V供电就可以运行，所以奥迪依然保留了原车系统，加装转换器，只在部分用电器上实现48V供电。

除了奥迪，其实各个厂商也都在研发48V系统，沃尔沃在这方面其实就已经有所突破，在前一段时间，沃尔沃宣布自2019年起不再生产纯燃油车辆，到时候所有新款车型都将为纯电动或混合动力车型，从侧面来说就是沃尔沃已经有比较成熟的48V系统方案。想想当年沃尔沃宣布不会生产四缸以上发动机的时候，可能就已经在筹划着今后只生产混合动力车型了，不得不说沃尔沃的战略方向上确实很有远虑。

除了国外厂商，其实国内厂商对48V系统的应用更早，长安新逸动蓝动版号称是全球第一款使用48V系统的量产车。而更早的时候，比亚迪所推出的“绿混”概念同样是是基于48V系统的产物。就当前的情况来看，48V系统很有可能会成为一次不小的汽车行业震动，各个汽车企业都将会逐步推出自己的48V系统车型。

总结：其实现在不光各个汽车厂商自己，就连大陆和博世等配件厂商同样也在研发48V系统，这项技术目前应该还处于应用的初期阶段，即便是这样，从某种程度上也已经改变了汽车行业的整体格局，而在今后48V系统的大面积应用很有可能会带给人们更多的惊喜。