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瓜子二手车再陷危机,一颗“没有中间商”谎言结下的恶果

发布日期:2018/6/22
来源:江西汽车网/ 江西汽车网

二手车电商市场从来不缺少头号玩家,瓜子二手车、人人车、优信二手车三足鼎立已久,搅局者也从不手软,上来就锁定自称“遥遥领先”的那位。

完成对车易拍100%的并购后,大搜车CEO姚军红喊话瓜子二手车:“有人说自己没有中间商赚差价,背后又收4%的服务费,我们干脆大大方方地承认自己是中间商,只收1%服务费。欢迎来战,一起推动车商生态健康发展。”

大搜车这边摩拳擦掌准备大战一场时,向来处处逞强的瓜子此次一反常态,迟迟不敢接招,不禁让人疑惑?


瓜子二手车再陷危机,一颗“没有中间商”谎言结下的恶果


中间商之间没有秘密

大搜车和瓜子二手车的恩怨由来已久,早在今年年初,姚军红就曾在《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》的内部信中,直指瓜子二手车“做局”,并“剖析50亿美金的谎言”。时隔几个月,大搜车再次向瓜子下了战书。

“为什么总是瓜子?”这还得从它那含糊不清的身份说起。

“没有中间商赚差价”这句铺天盖地的广告语,是瓜子二手车能够迅速崛起的关键,但也是这句话几乎激怒了所有的二手车商。

经济学教授王福重曾说:“二手车市场之所以还能存在,就是因为有中间商。中间商是干什么的呢?中间商是专业人士,负责来评定车的质量和价格。他吃的就是这碗饭,靠专业和信誉生存。中间商让这个市场上车的信息在买方和卖方之间达到了一种对称。”这么来看瓜子完全符合中间商的所有定义,再加上高昂的服务费,它早已不是单纯的买卖平台。

而从业务布局来看,在C2C模式上走不通的瓜子,开始不断往中间商的道路上偏移。近期,瓜子所属的车好多集团越来越倾向于线下“保卖店”的拓展和另一个C2B项目“车速拍”的布局,而这些都与“没有中间商”的逻辑大相径庭。

瓜子的“保卖”业务就是用现金收购二手车再卖向C端,把业务重点从线上转移到线下,说白了就是“中间商”所干的活儿。车速拍的业务模式则是C2B模式,卖家将车辆信息上传平台,由全国的经销商进行竞价购买,本质上就是给中间商服务的平台。

从中间商的属性,到B2C的保卖业务坐实中间商身份,再到车速拍的C2B模式,在一开始就高举“消除中间商”大旗的瓜子二手车,实则是在全方位拥抱中间商。

所以大搜车看不惯同行铺天盖地的玩身份牌,欺骗消费者和投资人,那不如死磕一局。赢了一战成名,输了也算还大家一个透明健康的市场,这一仗,大搜车打的不亏。

遥遥领先的瓜子在怕什么?

虽然姚军红是坦诚的,那瓜子敢不敢扔掉自己那块遮羞布呢?

目前来看,瓜子不敢,现阶段它宁愿当缩头乌龟也不愿满盘皆输。要知道“没有中间商赚差价”,那可是瓜子二手车用每年10亿的广告费生生砸出来的,一旦松口迎战,那打脸的声音怕是要响彻神州大地。

在大搜车打出“我是中间商,我只收1%服务费”的大招之后,瓜子二手车悄悄推出优惠活动,服务费下调1500元,跟原先3500元的最低服务费相比陡降43%。


瓜子二手车再陷危机,一颗“没有中间商”谎言结下的恶果


众所周知,在互联网的激烈拼杀中,仅仅依靠烧投资人的钱来维持企业持续发展,如同在泡沫上建高楼,这从共享单车和网约车发展轨迹中可见一斑。把好不容易涨上来的服务费生生降下去,这肉割的让瓜子疼痛难忍。

据知情人士透露,目前以C2C模式为主的二手车电商,服务费基本占到主营收入的六至七成。瓜子扛不住压力降低服务费,必将面临平台营收的急剧下滑,既影响资金链,也不利于后续融资。这对本就迟迟无法盈利的瓜子来说无疑是雪上加霜。

但如果瓜子不把服务费降到比大搜车还低,则等同于放任大搜车抢夺C端车源,拿下更多市场份额,局面同样不容乐观。这也许就是为什么大搜车能一再揪着瓜子二手车的“没有中间商”穷追猛打,而瓜子二手车却无力还击的原因。

另一方面,从2017年上半年开始,瓜子二手车就面临着二手车电商行业内的各种质疑:数据造假、销售刷单;“遥遥领先”的广告词被指虚假宣传被海淀区法院责令下架;随后,更是爆出消费者投诉激增,二手车贴吧、论坛、微博和聚投诉等公开平台,类似于异地买车过户难、瓜子保卖服务钱款迟迟未到账、消费者维权无门等事件更是屡屡发生。

口碑下滑,负面缠身的瓜子危机重重,现阶段并不具备再去打商业战的精力。如今的瓜子已经被至于两难境地,不应战表示将地盘拱手让人,根本配不上“中国领先的二手车直卖平台”的称号;而接下战书则又表示默认自己就是中间商,必会斗的元气大伤。

在这场以小博大的战役中,不知瓜子还能坚持多久。