全面测评雪佛兰新车，百公里加速8.4秒的科鲁泽重新诠释运动之美

2018年在广州车展前夜举办的“雪佛兰之夜”上,雪佛兰推出了国内首款以意大利F1赛道命名的车型——Monza。此举足以见到雪佛兰对这款新车的重视程度之高,意图与野心不言而喻。此款新车型又是雪佛兰一款以“科”字为首的全新车型,中文名为科鲁泽。

此时A级车市场中,雪佛兰已经派出两位得力战将,分别是科沃兹和科鲁兹。在市场空间受限的现状下,雪佛兰设计师为科鲁泽赋予了极致澎湃的运动属性。意图在如今日渐趋于年轻化的市场中利用科鲁泽占据一席之地,也利用此特点与另外两位居家风的“科”家兄弟进行了最大程度的划分。

这款售价区间为8.99万~11.99万元家轿究竟表现如何,是否足以为雪佛兰征战下这片A级车中的年轻化市场呢?今天让小编带你们一探究竟。

科鲁泽轴距2640毫米,车长4614毫米,是典型的A级水平。科鲁泽有Redline和RS两个版本可供选择。分别采用1.0T配6速湿式双离合变速箱,以及1.3T配6速手自一体变速箱两套系统,这两套系统在雪佛兰旗下的部分车型如沃兰多、科沃兹上已搭载,动力表现可圈可点。

除开动力的数据外,雪佛兰科鲁泽的运动基因还深埋于外观设计之中。Redline系列车身上加入红色元素,中网线条更加复杂夸张,还有喷黑的轮毂,在保持整体轮廓不变的前提下增加运动元素,用相对较低的成本营造出最直接的运动感。RS的外观设计主要的区别在于有蜂窝状的中网,视觉效果看起来比Redline车型更激进。

科鲁泽尾部的线条同样充满了肌肉感,层次感分明。尾灯由80颗LED灯组成,浓郁的运动气息扑面而来。

内饰方面,科鲁泽延续了雪佛兰家族的飞翼式设计,整体转向家用风格。黑色内饰配上红色缝线,更为凸显年轻动感。三幅式方向盘保持着雪佛兰传统,作为小钢炮的它把SPORT按键挪到了方向盘上便于驾驶者随时调整进入战斗状态。

此次试驾过程中小编试驾的是科鲁泽RS版本,1.3T+6AT的动力总成在1500-2200转左右的转速区间时,噪音会稍微明显一些。但是在基础点火的瞬间抖动与噪音,与之前的1.3T发动机做了不小的优化。在动力上,参考1.3T的别克英朗加速成绩,科鲁泽的百公里加速成绩也会在8.4秒附近,此等动力在紧凑型轿车级别,绝对算得上优秀。对路面细碎颠簸的处理也比较得体,既不会让驾驶者觉得疲惫,又保留了几分清晰的路面状况传递给驾驶者。科鲁泽油门调校的非常灵敏,方向手感在这个级别其实并不多见,助力比较小,手感很沉,回正力度大。虚位留的很少,指向准,打方向时手感极佳。

给一台运动取向的车型使用小排量三缸发动机有些争议,但考虑到科鲁泽本身的定位,加上通用1.3T的动力水平与抖动控制能力已得到验证。再加之科鲁泽运动模式的辅佐,动力系统的积极性会有一个明显提升,油门响应更加灵敏,配合上比较紧致的底盘调教,此时的科鲁泽RS开起来还是有些小激情的。总的来说运动的外观是雪佛兰科鲁泽最大的特斯安。在汽车消费者日益年轻的今天,这种一个很大的优点势必会引来众多关注,内饰方面还是雪佛兰的家族设计没有太多惊喜,但是人机交互系统和一些便利性的配置表现也不错,尤其适合乘坐空间绝对够年轻人使用了。动力方面呢虽然说不上多么澎湃,但是绝对够用不脱后腿。而对于三缸发动机来说,在环保政策越来越严的现在,我们也要学会接受少气缸小排量的车型,毕竟这就是趋势。