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“泽”优而选!雪佛兰科鲁泽RS简单驾驶体验

发布日期:2019/8/4
来源:江西汽车网/ 橙子

原标题:“泽”优而选 | “颜派”家用A级车——雪佛兰科鲁泽RS简单驾驶体验

现在的年轻人有着许多精彩的圈子与奇趣的话题,赛车运动当属乐趣无穷的一项。有“代表当今世界最高水平赛车比赛”的F1、“以高难高、艰险而著称”的勒芒24小时汽车拉力赛以及“象征民用改装的极限”的英国房车锦标赛(BTCC),等等……速度与激情、惊险与刺激时刻撞击着众多车迷的心脏,看着都热血沸腾。

世界一级方程式锦标赛(FIA Formula 1 World Championship) / 图片来源于网络

勒芒24小时耐力赛 / 图片来源于网络

除了那些国际知名汽车赛事,还有着一些国家举办的赛车盛宴,其中纳斯卡车赛(NASCAR)便是一项在美国流行的汽车赛事。每年都有过亿人次现场观众观看比赛,电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动,因此NASCAR亦称美国人的“F1”。

美国纳斯卡车赛(National Association for Stock Car Auto Racing) / 图片来源于网络

或许国内对于NASCAR不甚了解,不过要说起这项赛事中的“常胜将军”——雪佛兰,想必大家就熟悉了。来看一组数据:1948年到2016年,在NASCAR的68年中,雪佛兰一共获得了764个单场胜利、39次NASCAR顶级赛事斯普林特杯(Sprint Cup Series)年度冠军;作为参考,排名第二的福特,仅获得15次年度厂商冠军。

(图注:雪佛兰直通NASCAR 2019光速挑战赛·南昌站-活动现场)

为了让国内消费者们更全面了解NASCAR,雪佛兰精心组织了“直通NASCAR光速挑战赛”,这项活动每年都在全国各地举办,热爱赛车运动的车迷们都可以报名参赛,全国冠军更是可以前往美国现场观看NASCAR赛事,吸引力可谓非常大。2019年4月,活动空降南昌,我有幸零距离体验了一把赛道激情,而当时所用试驾车辆是刚刚上市的科鲁泽MONZA。

(图注:雪佛兰直通NASCAR 2019光速挑战赛·南昌站-试驾车科鲁泽RS)

科鲁泽(RS版本)轻松挑战S弯、U型弯、环形弯等复杂赛道给我留下了非常深刻的印象,也让试驾它的人纷纷“痛快”了一场!而今天恰逢有此机会,拿到了一台“科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI”车型并结合生活用车场景进行了一番试驾体验,和大家聊聊我的用车感受吧。

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『动态驾驶篇:1.3T小动力迸发大能量,三缸发动机抖动抑制水平称赞』

科鲁泽RS的驾驶体验部分,主要放在了城市铺装路面上进行,毕竟它的定位也是以城市通勤为主。它搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机,最大功率163马力,最大扭矩230牛·米,账面数据看去很不错,同时达到了国六的排放标准。这里再唠叨一句,科鲁泽全系车型均采用的是三缸发动机,在如今节能减排的政策引导下,三缸技术必定会愈发普及,接受它或许也只是早晚的事儿了。

在驾驶中,我能感受到科鲁泽RS还是很来劲的,尤其深踩油门后,发动机转速迅速攀升,以实现车辆更快前行,对于加速超车更有信心;与此同时,涡轮的介入十分自然、顺畅,刚开上路那会儿我甚至一时无法准确把握它介入的点。

与1.3T发动机匹配的是带有手动模式的6速手自一体变速器,没有什么惊喜的,但这款变速器不论是日常驾驶还是激烈操作,升降挡过程都十分平顺;而在需要动力时,它也会将转速保持在较高的范围内。

切换到运动模式,科鲁泽RS的油门响应更加快速,在加速中甚至能感受到它的“亢奋”。这正符合它主打运动的调调。

与此同时,这款1.3T发动机的抖动抑制表现称得上出色,跟多数四缸发动机车型相比,在感官上并没有很大差异,不失驾乘舒适性与乐趣。

科鲁泽RS的悬架系统采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的配置,这在同级对手中不多见,值得称赞。悬架整体调校偏向于硬朗风格,有一定的韧劲;较大的颠簸能有效地化解,保证了乘坐舒适性,但对细碎颠簸的处理还不够到位。

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『静态体验篇:RS运动套件比Redline套件更为激进,内饰用料与配置满足日常所需』

科鲁泽是雪佛兰推出的介于科鲁兹与科沃兹之间的全新紧凑型轿车,主打时尚、运动风格。目前上市的车型中分为RS和RedLine两个版本,二者只是在细节之处略有差异。同样是运动套件,RS所展现出的运动气质更加突出。

同“大哥”迈锐宝XL一样,科鲁泽RS亦拥有迷人的“大嘴”——高亮钢琴烤漆黑色分体前格栅,让它一出场便万众瞩目;而居于一侧的亮红“RS徽标”,很好地起到了点睛之效。

前大灯非常聚神,“双L”形状LED日行灯带是我很喜欢的一处设计,有种突破束缚、自由飞翔的美感。

车身侧面没有太多可圈可点的地方,线条勾勒出了标准的紧凑型家用轿车形态。转向灯没有采用集成在后视镜上的样式,有点遗憾。

车尾造型与车头相呼应,浓厚的雪佛兰经典元素扑面而来。LED尾灯大气醒目,镀铬饰条横贯尾灯;亮黑小鸭尾翼与锋锐黑色下唇大大提升了尾部运动气息。

科鲁泽RS的长宽高分别为4630×1798×1485mm,轴距为2640mm。在同级别车型中,这样的数据并不占优势。

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相对于外观的惊艳,内饰反而让我没那么心动了。一方面是“双飞翼式”家族化设计的成熟套用;二是成本控制,较多的硬塑材质降低了视觉上的精致感。不过好在加入了红色缝线进行点缀,保留了时尚运动效果。

真皮方向盘同样搭配了红色缝线,左右两侧还集成了多功能按键。说实话,科鲁泽RS的方向盘样式比科鲁兹和科沃兹的都漂亮。

炮筒式仪表盘在运动轿车上已屡见不鲜,说不上特别新奇但也看得顺眼。搭配3.5吋行车电脑,从中可以了解到胎压情况及油耗值。

8英寸的彩色触控屏运行十分流畅,搭载了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统,除了常规的娱乐影音、导航、蓝牙电话外,还支持Apple CarPlay和百度Carlife手机互联功能。

其它配置上,科鲁泽RS主要还配备有普通天窗、手动空调、自动防炫目内后视镜主驾驶位自动调节、前排座椅加热、7个扬声器以及机械手刹,不能说应有尽有,虽然诸如年轻人喜欢的一键启停等功能缺失,但整体来说还是可以满足日常需求。

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仿皮运动座椅在行驶中给了我不错的支撑,座椅包裹性比较到位;后排方面,乘坐空间比较充裕,还配备了空调出风口;中央地板的凸起也不很高,搁脚也不会太尴尬。不足的地方也比较明显,比如后排座椅头枕不可调,中间座椅更是取消了头枕;后排中间扶手也因成本限制而取消了。

储物空间在这次试驾中没有详细计算过,不过对于档把位置没有合适地方放置手机这点,我还是有些耿耿于怀。

体验总结:科鲁泽RS是款兼具明显优、缺点的时尚运动家轿。靓丽的造型、畅快的动力必定能收获大群年轻消费者的青睐;而略简单的配置和经济的用料让年轻人选车时陷入纠结。不过最终回过头来看本质——始于颜值、终于务实的科鲁泽RS,毕竟更贴近年轻人,让活力充分释放,拒绝沉闷,痛快生活!