公式化德国味 轻改高尔夫6案例

　　在我国的不少地方，人们都有着两厢车没有三厢安全、婚车车队不能用两厢车这种不科学甚至病态的观点。要理解他们并不难，因为我国曾一度以大为美，买车用车也喜欢挑大的来，两厢车曾一直被不少国人所排斥。

　　直到20世纪初期，一汽大众将第四代高尔夫引入国内后，人们才认识到原来两厢车也可以做的那么精致。不过与同门师兄宝来相比，少个屁股的高尔夫并没有那么火爆，此后推出的“衍生”车型宝来HS也不被广大大众粉所认可。宝来HS遭到的冷落不仅是因为它那张来自巴西的怪脸，更多的是受到同时期技术过盛的速腾所压迫。虽然当时PQ35平台的5代高尔夫GTi在国内同样可以买到，但是它近40万售价让众人望而却步，众人纷纷将眼光关注到它的三厢兄弟速腾身上。此时国人对两厢车的理念已经有了较大幅度的转变，2009年第六代高尔夫被引入国产，它也顺理成章的成为了当时同级别中最热门的车型。

　　原厂高尔夫6的操控，在同级车型中达到了最高的水准。之所以达到标杆水准，这与它的独立后悬挂脱不开关系，大众在A级车中使用多连杆后悬挂最早始于4代R32上的试水，后来再到PQ35平台上的大规模使用，因此高六上的后悬挂已经是非常成熟的产品。只不过万万没想到在国产的第7代高尔夫上它却退化成了扭力梁式后悬挂，一汽大众，想说爱你不容易啊。

　　回顾一下我们以往的报道，高6的文章数量并不少，但其中大多都关于是GTi和R20的报道，1.4TSI和1.6NA车型的报道几乎没有，原因？可能跟它们公式化的改装脱不开关系：更换GTi前后灯组包围、欧洲品牌轮圈、绞牙避震。

　　1.4TSI的高尔夫6就好像一个刚入伍、没接受过训练的新兵，等待着它的就是这么一些公式化的训练，今天给大家带来的这台1.4TSI高尔夫6也不可避免的走了这一非常“俗”的路，但似乎每个高尔夫车主心中都会有着一套属于自己的理念，因此每台高尔夫身上也会透露属于车主自身的味道。

图：看惯了GTi和R20的外观后再来看这条普通版的前杠，总感觉有种懒懒散散的感觉。经过一系列的周边升级之后，这条包围的样式看着似乎又不那么违和了。

图：这条包围的造型看着还算比较舒服，但是中网和下气坝上的镀铬装饰条的存才似乎有些多余了，好在车主已经将它列在了升级清单之内，下一步会将它更换成R20样式。

图：30年前乔治亚罗设计出了第一代高尔夫，30年后依然可以在高尔夫身上找到那标志性的线条，这已经成为高尔夫家族的标志性造型了。