东本思铭们的坎坷Type R之路
自东风本田的思铭上市以来，一众本田红头迷对于买不到行货TypeR车的心结也多少解开了一些。用上了日规FD1的外观套件后的思铭，不用再眼巴巴的盯着杂志上那一辆辆花里胡哨且引人入胜的Type R示范车了，而是可以实打实地与自己心中的FD2做较近距离的接触，尤其是外观党们。尽管思铭还只是外表上与FD2有些相似，但对于改装爱好者来说，这已经是一个不小的福音了，毕竟从来就没有一款行货Type R在国内上市过，但思铭的上市对于FD2迷来说也算是不幸中的幸运了，尽管是新瓶装旧酒。不管怎么说，改装爱好者在将思铭改装成FD2的时候无需在外观上下太多的功夫，这也算是东本给广大的红头迷们的一份薄礼了。并且有了思铭之后，各种改装件也能在市场上轻易的买到，不用再担心千里迢迢漂洋过海从日本邮寄过来的改件受到暴力快递的摧残了。
对于购买东风本田思铭的人来说，有一部分是将其买来直接改成FD2样子的，思铭在上市的时候打着“自主研发”的旗号，但在小编看来，其实无非就是直接将台湾版的FD1的外观套件挪用过来，然后把一些该减的减去一下，例如多功能方向盘等，再放到原来八代思域的生产线上继续.....而已，在汽车工业中，改外观是最最容易的一个项目，只要将外观构件后面那些安装扣与前款保持一致，你想怎么变就怎么变，而且大部分的外观构件都是用工程塑料等非金属材料，你说容易不?当然了，既然是八代思域换张皮，那么思铭肚内装配的是与国内版的第八代思域一样的R18A引擎，排量1799cc，在车身尺寸、轴距等方面也是基本与八代思域无异，但对于红头狂热粉丝来说，这明显是不能满足的，谁让Type R就是有那么大的吸引力呢。
言归正传，看到这儿，其实各位已经知道小编要为大家介绍什么了，没错，就是思铭的TypeR化。这次介绍的这辆改装思铭，在外观方面，替下了思铭的logo而换上了标志性的本田红头章，由于思铭基本上就是按着日规八代思域的模样“复制”而来的，所以在换装FD2的过程基本上是无需太过于理会外观这回事的，换标之后基本上就是属于半辆FD2了。不过还得补充一下，俺在大街上见到不同颜色的Type-R改装思铭，拜托了，正版的八代思域Type-R(FD2)只有几个颜色，分别是冠军白(泛黄的珍珠白色，本田特有，纯白的最好去做做漆)、红色、黑色、蓝色，这是从EK9时代便传承下来的官方标准色，切不可乱用。
图：原本的红色车身与红头标并不会产生违和感，在这里小编不得不吐槽一下有些汽配城Style的假冒红头党，请你们不要再乱换标了好么。
图：红头章，在街上看到肯定会让那些本田红头狂热迷们激动一阵子。
图：东风本田在思铭身上用上的是FD的后期版头灯组，不得不说东本为FD2迷们做得还是蛮多的，为改装爱好者们改装FD2省了不少事。
图：很明显，这辆车调低了避震高度，原厂思铭还是蛮高的。
图：轮圈更换了Workemotion的多幅轮圈配合前YokohamaAdvanSport 235/35ZR19的轮胎，制动卡钳在前轮则使用了Alcon卡钳。
图：后制动则使用了“Spoon”四活塞制动卡钳，仔细看看，还是双卡钳。这说明什么，其一，后轮制动力有了非常大的提升，只是后轮的制动力能与前轮平衡吗?可知道这车并不重啊(刹车只与重量有关，无论车子是一千匹还是多少匹，只要车子重量不改变，是不需要那么强劲的刹车的);其二，这套四活塞不包含手刹功能，因此手刹需要另外安装一个单活塞卡钳。轮胎方面则是Dunlop，但规格与前轮一致为235/35R19。
图：双圆灯跟背景的广州圆大厦还是蛮搭的，但这建筑实在是弥漫着浓浓的铜臭味，改装是一种态度，还是不要拿来比较了。
图：思铭原厂搭配的类FD2的双圆尾灯，但对不起，这只是简配版，坑爹的是一边亮一边不亮，东本在这里就有点不地道了。所以想要地道味十足的FD2，还得更换日规的FD2尾灯组。
既然是TypeR化，有个样子当然是不够的，没有那炽热的红头心脏又怎能对得起那Type R之名?所以，Type R化当然是要让那原厂的R18A引擎退位，更换上一副只属于Type R的K20A引擎。说到这K20A，即使其名字没有做出改变，但由于搭载这副引擎的车型不同，因此它也经过不断的改良，例如当初早在EP3的时候，它也搭载K20A引擎，可是当初它也只有215匹，在往后的DC5、CL7均对其作出过改良，而变速箱虽然都是6MT，但根据用途、车重等不同之下，齿比和尾牙都有不同，国内很多本田粉都梦寐自己的车终有一日能穿上红妆，但选择时，必须要注意选好引擎，例如飞度要上K20A，多选择DC5或者EP3的，前者马力较大、后者较便宜;奥德赛上K的话，只能选择日规K24A红字;雅阁等上K20A，首选CL7，那八代九代上K20A，最佳选择只有FD2了。
要移植K20A其实可以说是一件相对容易的事情。原因，虽然FA1和FD2的车架在车架代号上不同，但实际上车架差别并不大(最大的差别应该是造工，夸张点儿说，国产FA1跟FD1/2完全两码事)，因此想要移植K20A的话，引擎脚方面并不用重新做，此乃容易。另外除了引擎之外，还有半轴之类的部件。FA1移植FD2并不需要考虑半轴的问题，因为FA1和FD2的羊角虽然材质和工艺上有区别，但外形并没有不同，因此FA1可以直接流用FD2羊角和半轴，这样既能解决动力输出还能够帮助FA1提升刚性。好了，我们报道过FA1 Type R化的案例已经不少，在这里就不再重复说明，如果大家有兴趣的话，可以参考无敌网的其他文章了解引擎移植的过程《进击的自主车 东本思铭“Type R”化》。
图：以前总觉得冠军白的FD2是最耐看的，但今天这台红色“FD2”，竟然跟K20A又是如此的搭调，绝配吧?
图：引擎舱里，可能绝大部分人的关注点去了K20A上，但笔者看来就这么回事了，反而那个改变了进气方向的碳纤维风管成了最大点赞处，原厂的K20A，进气口在挡火墙之后，看着很别扭，至今仍不解本田的工程师为什么要这样设计，现在好了，电池后移之后，空出的位置可以“拨乱反正”地将进气口向前了，进气温度再也不会过热了。
图：K20A，至今仍觉得它并不太适合日常城市道路上使用，转速不够懒洋洋，转速上去了又汹涌澎湃地抽打你每处神经，这样搞，很容易得精神分裂的，此时的什么路怒症只能算是小儿科。
图：碳纤维风箱式进气管有足够的储气量，在高转时能被尽情的被吸取，而碳纤风的好处还有隔热以及轻量化，这也是为什么很多的改装车要将引擎舱盖改成碳纤材质了。至于节气门之后的铝合金进气歧管，也被“优化打磨”过，当然不是什么镜面抛光了。
图：顶吧的作用没有人不懂吧，但为什么这根顶吧不直呢，说好的提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性呢?
图：理论上，水箱面积越大，热交换效果越好。但由于车前部形状的限制，只能从水箱的列数、列宽、翅片、厚度等尺寸方面着手，而FD2很明显需要更大、散热性能更好的水箱才能达到理想的散热效果。
图：对于一辆性能车来说，机油冷却系统是必须要做好的事，谁都不想在赛道上因为冷却不好“掉链子”，但至于在街车上是否有必要呢?油冷器是保健品，理论上适合任何车型使用，但对于K20A这台引擎有一点点不同，装油冷器可以，但千万不要挑选太大的，本田引擎的油路相对狭窄，机油流速较快，所以要引擎BiuBiu地跑，就要保持一下机油温度。
图：内饰方面，车主还是做了蛮多功夫的。为了让FD2更TypeR，车主更换上了Spoon方向盘，和本田的狂热迷一样，Spoon是本田三大改装品牌之一，只为本田服务。
图：Bride的赛车桶式座椅，看到右边那个小小的一行字了么，MADE IN JAPEN。
图：看到排档座前方的Type R铭牌，顿然明白了些什么了(骨粉级玩家懂的，奸笑一下)。
图：一台本田车上，哪能缺少“无限Mugen”的产品呢?本田博俊回归无限后，似乎又激活了那久违了的本田运动因子，我们在拭目以待!
图：一整套的Type R仪表台，小编最喜欢的就是本田的双层仪表设计，很有科技感的。
图：噢，不能忘记防滚架，作为一辆街车想下赛道跑，防滚架是不能缺少的安全设备。虽然这辆思域上安装的是可拆卸防滚架，但是小编想车主也不会一天到晚将防滚架拆来拆去吧，最大的作用还是为了加固强化车身。
编辑点评：在笔者眼里，思铭就是为了改装成FD2而生。对于FD2这样经典的车，在日本这种不愿意将好东西分享给其他人国家，思铭的出现在某种程度上是满足了部分粉丝的需求。虽然笔者向来鄙视新瓶装旧酒(也会一直鄙视下去)，但这一次就暂且例外吧。而关于这辆思铭改FD2，可以看到车主还是下了很多心思的，特别是在动力及内饰方面。尽管最后由于某些原因车子被车主转卖出去，但不影响好东西就是应该要分享出来的优良品质，不像某些国家。