驾驭它，特来电！2019款帕萨特PHEV公路试驾体验

4月23日，小编跟随上汽大众的队伍，结伴江西主流媒体朋友一同来到有着“状元之乡”美誉的抚州，探寻历代状元的遗迹，探秘他们历经的科举之路。

活动期间，有幸与此次活动主角——全新一代帕萨特插电混动车型来了场“灵魂沟通”，经过简单试驾体验，小编觉得“驾驭它，特来电”！2019款帕萨特PHEV究竟有着怎样的表现，请同我一起逐步了解。

此次试驾路况主要是城市道路与高速路段，比较符合我们日常驾车出行环境，这能较为全面地体现2019款帕萨特PHEV的行驶质感。

1.4TSI汽油发动机+12.1kWh电池组的动力组合、丰富的驾驶模式

2019款帕萨特PHEV，用实力伴你前行

新能源汽车的推出与发展符合时代走向，也是当今年轻一代购车消费者会有兴趣考虑选购的车型。帕萨特PHEV基于帕萨特改造而来，主要区别是动力总成。帕萨特PHEV采用的是1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，其中：发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩250N·m；电动机最大功率为85kW（115Ps），最大扭矩330N·m；系统综合功率为155kW（210Ps），综合扭矩400N·m。配备容量为12.1kWh的三元锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

与之对应，变速箱采用的是DQ400e 6速(湿式)双离合变速器。

1.4T发动机装配在帕萨特PHEV这么一款B级车上，起初让我有些忧虑动力是否不太够用，不过试驾中发现它的加速表现无须担心，得益于电动机“打辅助”，车辆提速过程稳健有力，主观感受媲美2.0T汽油版车型。

帕萨特PHEV可以实现丰富的驾驶模式切换，分别为“纯电模式”“混动模式”“GTE模式”，“混动模式”还细分有“混合动力模式”“蓄电池维持模式”“蓄电池充电模式”。

1、城市道路试驾中主要使用的是混合动力，该模式下轻踩加速踏板由电力驱动，深踩时发动机则会介入，这个过程较为平稳，不会感受到突兀的介入感。

2、高速行驶下，切换至“蓄电池维持模式”，此时主要靠发动机驱动车辆，而蓄电池处于“休憩”状态以保障电量不被消耗。该模式的设置非常实用，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作的同时保存电量，遇到拥堵路况后，便有充足电能来满足车辆纯电行驶的需求。

3、当切换到“蓄电池充电模式”下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声相对明显一些，并且发动机能耗小幅升高，所以该模式更适合应急状态使用，日常为动力电池充电最好采用插接外部电源。

4、此外，帕萨特PHEV还配备了个运动模式，即“GTE模式”。该模式下，发动机和电动机会同时工作以实现车辆驱动，同时加速踏板反应更加灵敏，明显提升了车辆的加速性能；不仅如此，车载音响还会模拟出发动机声浪，以提升驾驶乐趣。

配备了电子助力转向的方向盘转向操作很轻巧，保持了一贯的大众风格，转向的手感和指向性也是典型的大众风格；车身对于转向指令很顺从，但也不会过分灵敏。所以对于上下班代步来说，它不会让你产生驾驶疲倦的想法。

底盘的调校与汽油版无异，相对于现款车型感觉稍显硬朗了些，在舒适与运动两个方向上，帕萨特PHEV在保证舒适的同时侧重了运动质感。在经过坑洼路面和路障条时，我能感受到避震系统的硬朗，但没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够过滤掉大多颠簸的不适感。

最新家族化设计紧跟时尚 主流科技配置加身提升驾趣

2019款帕萨特PHEV，颜值与科技添缀生活美好

2019款帕萨特尽管还是大众风格的“配方”，但是在细节设计上进一步提升了视觉效果。

全新点阵式横拉一体格栅大气舒展，全LED大灯加之流光转向灯条凸显它的豪华元素。

与汽油版车型不同的是，帕萨特PHEV没有配备雾灯，同时原本雾灯所在处被C字形LED灯条所覆盖代替。

此外，格栅一侧嵌有蓝色“PHEV”英文标识以及设置有外接电源充电插口，彰显其混合动力车型身份。

车身侧面，溜背+鸭尾的设计元素颠覆了帕萨特传统的商务稳重形象，运动、时尚、年轻……充满个性和话题的调调让帕萨特步入了年轻消费群体的圈子。

两侧翼子板处的“PHEV”标识同样是辨别它与汽油版不同身份的重点元素。

车尾的改变可谓是逼格满满，“PASSAT”字母融入到了后备厢正中间的LOGO下方，不仅让我想起了那句调侃：“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。”

尾灯与头灯一样，采用全LED设计，同时配备流光转向功能。

排气管采用了隐藏式设计，下方包围处的“双排气口”仅是装饰，为增添视觉效果而设计。

车尾右下角铭有“430PHEV”型号标识。

内饰方面，许多创新设计元素同样体现于此。中控台采用最新的设计风格，最近发布的几款大众车型中都能找到影子。PHEV车型整体布局与汽油版车型保持一致，只是增加了混合动力相应的功能按键。

变速换挡杆左右侧分别设置了驾驶模式切换按键和纯电低速行驶、行人提示蜂鸣音关闭按键。

挡杆后方镶嵌了“PHEV”专属标识，这同样也是区分这台帕萨特是新能源车型的细节元素。

还有一处明显变动的地方就是仪表盘了，传统汽油版的发动机转速表改成了能耗表，水温表则变成了发动机转速表。

中控屏幕的系统界面很清晰，上手难度不大，很快就能熟悉操作。相比汽油版的触屏，帕萨特PHEV保留了实体按键/旋钮，大大减少了误触几率。

试驾总结：因时间有限，小编没能详细体验2019款帕萨特PHEV的各项功能和性能，不过在一番简单试驾后，我对它征战当下激烈的B级车市场乃至该级别新能源市场的前景充满期待，驾驭2019款帕萨特PHEV，特来电！凭借帕萨特十数年驰骋国内市场的销量和口碑，PHEV车型相信会有越来越多消费者青睐，且让我们拭目以待吧。